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Le nouvel équipement et les tuyauteries associées ont été mis en place au mois d’août 2019.
La production a redémarré sans problème tout en augmentant les performances de l’unité.
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Crédits photos : ACFT bureau d'études
La troisième révolution industrielle fut l'apparition de l'automatisation et de l'informatique sur les chaines de productions dans les années 60. La production de masse est alors devenue automatique et fiable, mais il lui manquait encore une composante essentielle face à un marché en pleine évolution : L'autonomie, au travers de l'IA.
Le concept d'industrie 4.0 est mentionné pour la première fois au forum mondial de l'industrie de Hanovre en 2011. Dès lors, il va devenir omniprésent dans le monde de l'industrie, qui voit dans ce concept la 4e révolution industrielle, avec l'avènement de l'usine intelligente et des objets interconnectés. La "smart industry" repose sur différentes technologies, telles que :
L'industrie 4.0, c'est la combinaison efficiente de toutes ces technologies en vue de la réorganisation de l'industrie classique de production de masse. Les grandes promesses de cette quatrième révolution industrielle sont de séduire les consommateurs avec des produits uniques et personnalisés, et malgré de faibles volumes de fabrication, de maintenir des gains. L'usine intelligente, va donc répondre directement au besoin client, qui, via l'internet et les applications adaptées, pourra configurer son produit, puis lancer en fabrication à l'unité ou en petite série. Par extrapolation, on pourrait imaginer que plus tard, l'utilisateur pourrait même prendre le contrôle des machines de production à distance, pour réaliser son produit en autonomie.
L’usine 4.0 est aussi un système interconnecté qui relie machines, méthodes de gestion (telles que les Enterprise Resource Planning, ERP) et les produits. Il s’agit de l'organisation d’un “nouvel atelier” qui peut prendre les formes suivantes :
L’autonomie des lignes de productions bouleverse également de nombreux secteurs et réorganise la vie de l’entreprise, en modifiant les corps de métiers et les affectations d’une partie des salariés à leurs postes de travail. Outre les nouveaux emplois, en maintenance ou en automatisme par exemple, qui émergent de cette nouvelle organisation des chaines de production, la demande en R&D et en assistance technique industrielle, devient prépondérante.
La transition de l'ancien modèle de production vers le nouveau, ne pourra pas se faire sans l'intervention d'une main d'oeuvre humaine et qualifiée. De même, la maintenance de ces lignes de productions "tout automatique" aura besoin d'études régulières pour faire évoluer ses lignes de production, et nécessitera un service d'assistance technique industrielle réactif et compétent.
Pour une entreprise classique, la phase de transition vers une production intelligente doit se faire après une analyse précise du terrain, à savoir une étude approfondie de l'outil de production existant, et une étude de marché visant à définir l'évolution des besoins clients.
L' anticipation de tous ces changements très importants doit se faire au travers de l'expertise de professionnels qualifiés appartenant à différents corps de métiers. Chacun des intervenants devra travailler en étroite collaboration avec les autres afin de rendre optimale la finalisation du projet de mise à jour.
L’assistance technique industrielle, propose une gamme de service allant de l’analyse d’une ligne de production existante, afin d’en améliorer le fonctionnement, où bien le développement d’une toute nouvelle ligne de production autonome dédiée aux nouveaux process client. Quel que soit la solution choisie, il faudra également former le personnel à l’utilisation de ces nouveaux outils.
Après avoir réalisé l’implantation d’un nouveau système, des techniciens et opérateurs seront formés à l'utilisation de la nouvelle ligne de production.
Lorsque la mise à jour ou le remplacement de l'outil de production est achevé, le rôle des opérateurs va évoluer, afin de répondre au mieux aux besoins inhérents à ces améliorations des moyens industriels.
En exemple, le concept de closed door machining consiste à équiper une ligne de production de machines autonomes, capables d’enchaîner des phases d’usinage en continu avec le minimum d’intervention humaine. En déployant les processus et la supervision ad hoc, il permet de faire fonctionner les lignes 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, de mieux anticiper l’organisation des tâches de l’atelier, et de limiter les risques pour les personnes comme pour la production lors de la manipulation des pièces et matériaux.
Dans cette perspective, le rôle de l’opérateur évolue : il monte en compétences pour devenir un pilote d’îlot, capable de conduire plusieurs machines à la fois. Grâce à l’implantation de systèmes de communication adaptés (grand écran, tablette…), l’opérateur se concentre notamment sur les tâches de supervision et de contrôle à forte valeur ajoutée pendant que les machines travaillent en autonomie.
L’évolution des technologies et des process de fabrication vont très vite, il faut rester en permanence à l’écoute du marché afin de suivre ses évolutions, ses contraintes et ses opportunités. Pour cela, il faudra assurer la maintenance, la formation des opérateurs, mais également une mise à jour régulière de l'outil de production. Les disciplines concernées sont variées :
C’est en ce sens, que les bureaux d'études spécialisés dans l’assistance technique industrielle, révèlent leur expertise. En effet, cela va permettre de conserver la ligne de production à un haut degré de fiabilité, en procédant à des mises à jour régulières, en faisant intervenir des techniciens qualifiés qui sauront maintenir l’outil de production à son niveau de performances maximales. Dans une industrie 4.0 où tout va très vite, il faudra également être continuellement à l'écoute du marché, afin d'anticiper les besoins, et adapter les outils.
Par ailleurs, le personnel de gestion et les opérateurs sur site, devront être formés en continue pour suivre les améliorations de leur outil de travail, et maintenir, un haut degré de compétence.
L’autonomie complète des machines a ses limites, même si les technologies ont beaucoup évolué dans ce sens ces 20 dernières années, l’IA, comme les machines interopérables, interconnectées, et autonomes, ont une limite à leur champ d’action.
Pour que tout fonctionne bien, il faudra toujours des opérateurs humains à la supervision de l’ensemble, afin de surveiller la bonne tenue de route des opérations. L’assistance technique industrielle, et ses personnes qualifiées sont les éléments de développement indispensables à la nouvelle industrie 4.0, qui plus que jamais nécessite une supervision, et une maintenance continue.
Les phases importantes que représentent la R&D, la fabrication, puis la mise en production, sont indispensables, à l'évolution continue des outils de production. De même, l' amélioration constante des process industriels restera nécessaire. Et cela seuls des humains peuvent le faire, aucune machine actuelle ne saurait se reconfigurer elle-même pour répondre aux besoin d’un marché dont les humains sont les acteurs.
*Industrial Internet of Things
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Nous avons inauguré nos nouveaux locaux de GONFREVILLE L'ORCHER le 18 décembre 2019 en présence de plusieurs personnalités officielles :
- La Région Normandie a été représentée par M. Hubert DEJEAN DE LA BATIE,
- Le Maire de GONFREVILLE-L’ORCHER, M. Alban BRUNEAU,
- Le Vice-Président de « Le Havre Seine-Métropole », M. Florent SAINT-MARTIN.
Étant en plein développement et à la recherche de plusieurs compétences pour mener nos projets d’ingénierie, le Pôle Emploi d’HARFLEUR qui est fortement sollicité dans le cadre de cette croissance était également présent à cette inauguration.
Cette inauguration a été l’occasion de communiquer sur nos compétences pluridisciplinaires ; c’est-à-dire mécanique, construction métallique, tuyauterie, chaudronnerie, électricité, instrumentation, automatisme, infographie.
ACFT Bureau d'Études est certifié MASE depuis 2013
Deuxième journée SSE
Après une première journée SSE ayant permis de démarrer l’année en présentant les objectifs de la direction ainsi que les objectifs individuels, celle-ci a permis de suivre l’avancement de ces objectifs.
Comme il est de coutume lors de ces journées, l’accueil a été convivial et a permis à chacun de se retrouver et de discuter de différents sujets.
La journée a débuté par un tour d’horizon des actualités de la société puis des actualités en matière de SSE.
Puis tout le monde a pu échanger autour de deux causeries :
avant une pause déjeuner bien méritée :
L’après-midi a débuté par 2 nouvelles causeries :
Pour conclure cette journée, une formation sur les gestes et postures a été dispensée afin de former les collaborateurs aux bonnes positions à adopter au poste de travail avec quelques exercices d’échauffement et d’étirements
ACFT Bureau d'Études est certifié MASE depuis 2013
Le Vendredi 26 Avril a eu lieu la première journée SSE de l’année 2019 sur le site de GONFREVILLE-L’ORCHER.
Cette journée, a permis d’échanger sur différents thèmes touchant à la Santé, à la Sécurité et à l’Environnement et d'informer les collaborateurs sur les résultats de l'année passée et sur les objectifs pour cette année.
Après un accueil convivial autour d'un café et de quelques viennoiseries, la direction a présenté les résultats financiers 2018 et les objectifs 2019. Plusieurs informations touchant à la vie de la société et aux grands projets à venir ont pu être exposés et débattus à cette occasion.
Suite à cela, les 3 grands objectifs en matière de Santé, de Sécurité et d'Environnement ont été présentés et expliqués, et un point sur les actions en cours a été réalisé.
À la suite d'un repas remplit d'échanges, des causeries et animations SSE ont été réalisées autour de 3 sujets :
Rendez-vous début octobre pour une nouvelle journée SSE et de nouvelles actualités !
Ça y est ! Nous sommes installés dans nos nouveaux locaux.
Notre équipe vous recevra désormais à notre nouvelle adresse :
2, avenue Marcel Le Mignot, 76700 Gonfreville-L’Orcher,
que vous pouvez venir découvrir dès maintenant.
L’intégration de nouveaux bureaux s'inscrit dans le cadre du développement des activités d’ACFT.
ACFT Bureau d’Études et d’ACFT Construction travaillent en synergie,
et nous permettent de proposer à nos clients des solutions clés en mains notamment en mécanique.
La montée en puissance de notre site Havrais doit permettre à ACFT Bureau d’Études de consolider son ancrage dans la région,
et d’accroitre le rayonnement d’ACFT Construction.
Spécialisée dans les secteurs d'activités de la mécanique, de la charpente métallique, de la tuyauterie,
de la chaudronnerie et de l’EIA (Électricité, Instrumentation, Automatisme),
ACFT compte devenir une des références normandes dans les domaines de l’étude, de l’ingénierie et de la fabrication.
À présent installés sur 240m² d’espace de travail sur 2 niveaux, composés de bureaux individuels,
de 2 open-spaces et d’une salle de réunion, nous serons heureux de vous accueillir afin d’étudier
ensemble vos projets en cours ou à venir.
À très bientôt !
À noter, notre nouvelle adresse :
2, avenue Marcel Le Mignot, 76700 Gonfreville-L’Orcher
Dans sa logique de respect de l'environnement, ACFT Bureau d'études, se dote de deux véhicules électriques supplémentaires, afin d’assurer les déplacements de nos intervenants sur site.
Le succès du véhicule Zoé se confirme, en 2017, 30 000 exemplaires de ce véhicule 100% électrique se sont vendus en Europe. Les infrastructures de chargement se multiplient grâce aux aides de l'état, et les véhicules électriques pourraient commencer à peser un certain poids dans le paysage automobile français à l'horizon 2020.
Selon Renault, les frais en R&D devraient chuter de 40%, par rapport à la Zoe actuelle, et -30% s’agissant de la production, toujours assurée par l’usine de Flins, en France.
A terme, Renault espère proposer sa Renault Zoe 2 à un tarif quasi-équivalent à celui d’un modèle thermique. L’objectif est le même quant au coût d’utilisation sur trois ans.
La Zoe 2 voit sa capacité augmentée, et passe de 300 à 600 km théoriques (Dans la pratique 480) , et des temps de chargement encore plus courts. Petit à petit le véhicule voit son autonomie s’accroître, et pourrait rivaliser avec ses équivalent thermiques d'ici cinq ou six ans.
Vous croiserez peut-être l'un de ces véhicules sur les routes Normandes !
Électrique ou Hydrogène ? Rivalité technologique ou complémentarité ?
L'avenir appartient il à l'hydrogène ou bien à l’électrique ? C’est la question que se posent nombre d'utilisateurs, souvent par manque d'informations. En fait les deux technologies sont complémentaires, et à terme devraient être utilisées de concert. La différence entre un véhicule électrique et un véhicule à l'hydrogène se situe simplement au niveau du stockage. Dans le cas de la voiture électrique : C'est la batterie chargée qui stocke le courant, pour alimenter le véhicule. Dans le cas du véhicule à hydrogène : C'est une pile à combustible qui assure la production de courant.
Sur la route et en ville, ces véhicules ne polluent pas :
C'est le gros avantage de ces technologies, à l'heure où les médias relayent le message d'alerte lancé par les scientifiques au sujet du très préoccupant réchauffement climatique. L'utilisation généralisée de ces véhicules permettraient aux villes de ne plus avoir à souffrir de la pollution due aux micro particules du diesel, ou bien des vapeurs d'essence. De même, sur route ces deux types de voiture ne rejettent aucun polluant dans l'atmosphère, le gain en terme d'empreinte carbone semble donc acquis en ce qui concerne les déplacements.
En revanche, la production actuelle d'électricité à grande échelle ainsi que d'hydrogène, continue de produire de très grosses quantités de CO2, des efforts sont encore à faire dans ces domaines. On ne peut pas prétendre utiliser un véhicule propre lorsque la prise qui va le recharger utilise une électricité issue d'un process employant le pétrole ou le charbon. Le but est de supprimer la pollution de manière globale, pas de la déplacer en périphérie des villes et des routes. Mais les technologies d'améliorations des différents process de production verte sont en cours de recherche, et pourraient donner de très bons résultats d'ici cinq à dix ans. A terme, cela aura pour effet de provoquer une baisse significative des émissions de CO2 dans l’atmosphère.
Sur le temps de chargement, et l'autonomie :
Les véhicules électriques, sur batterie devront attendre plusieurs heures suivant le système auxquels ils seront raccordés pour se charger. L'autonomie actuelle, est en moyenne de 300 km à pleine charge, et l'arrivée des nouvelles batteries, devrait pousser ce chiffre à 500 km. Ce qui commence à se rapprocher des véhicules thermiques classiques. Attention cependant, les batteries n'aiment pas l'hiver et le froid. Il faut noter que le chauffage, et les phares tirent plus de courant, et sollicitent la batterie réduisant, de facto, l'autonomie initiale.
Les véhicules équipés de pile à combustible (hydrogène) se chargent dans les mêmes délais qu'un véhicule thermique classique, et offrent une autonomie effective de 700 km (très proche d'un diesel).
Le seul hic, c'est que les piles à combustible sont hors de prix, en effet, leur fabrication nécessite l'utilisation de ...Platine, un métal aussi cher et rare que l'or. Ce dernier point entraîne fatalement un surcoût des véhicules à hydrogène qui avoisine un prix à l'achat de l'ordre de 77 000€, hors bonus. D'un point de vue économique et pratique, la voiture à hydrogène, n'est pas encore adaptée à tous les budgets, et la rareté de ses points de ravitaillement, pénalise encore son déploiement. Les batteries quant à elles fonctionnent au lithium, beaucoup moins cher que le platine, il fait également partie des métaux rares et convoités par les industriels de nombreux secteurs.
La part des énergies renouvelables dans la production électrique est en pleine croissance et nécessite le développement de moyens de stockage. Parmi ces moyens, le Power to Gas consiste à transformer l’électricité en hydrogène par électrolyse de l’eau. L’hydrogène est ensuite injecté dans le réseau de gaz naturel :
C’est dans ce contexte que le projet Jupiter 1000 a vu le jour en janvier 2015. ACFT Bureau d’Études est intervenu dans ce projet par l’intermédiaire de son client, en charge de la construction de la brique de méthanation.
Les travaux se sont déroulés entre décembre 2017 et février 2018 et concernaient les éléments suivants :
